Anomalías térmicas y extraterrestres hibernados en la gran pirámide

Vicente Fuentes comenta los últimos hallazgos en materia de Egiptología sobre los asombrosos túneles que permanecen escondidos en la gran pirámide de Egipto y que estarían siendo descubiertos gracias a la moderna tecnología térmica por infrarrojos. Igualmente estudiaremos las menciones de Edgar Cayce sobre los túneles que conectaban la esfinge con la gran pirámide y diferentes menciones sobre hallazgos de cuerpos extraterrestres dentro de la gigantesca estructura que habrían estado conservados e hibernados desde hace miles de años. Esperamos que el programa sea de su agrado.

Ufopolis.com 2015

El hombre que cayó en coma y despertó en el año 3906

Vicente Fuentes narra el impresionante incidente de transposición corpórea de Paul Amadeus Dienach, un profesor suizo que en 1923 protagonizó el que sería considerado el mayor incidente de deslizamiento del tiempo del mundo. La historia que contó tras su experiencia abarca lo que ocurre en la humanidad hasta el siglo 40. Esperamos que el programa sea de su interés.

Ufopolis.com 2015

Misteriosa luz masiva convierte la noche en día durante 11 segundos en Rusia

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El pasado 14 de Noviembre ocurrió otro de esos eventos que ocurren exclusivamente en Rusia y que maravillan al mundo: un impresionante resplandor convirtió a la noche en día durante 11 segundos en la ciudad de Yekaterimburgo, en los montes Urales, la cuarta ciudad en número de habitantes de Rusia. El impresionante caudal de luz pudo deberse a una explosión aérea masiva pero hasta el momento las autoridades rusas han guardado silencio ante las preguntas de qué pudo ocurrir durante aquella noche y destaca el hecho de que en ningún momento se oyó ningún tipo de estruendo o sonido. Uno de los testigos comentaba al diario Siberian Times:

«Durante unos momentos, la noche se convirtió en un soleado día y entonces todo se volvió oscuro de nuevo.»

Esto puede verse perfectamente en un vídeo grabado desde el interior de un vehículo gracias a la moda que arrasa en Rusia de colocar dispositivos de grabación en el interior de los vehículos para evitar penalizaciones de atropello ante personas que se arrojan intencionadamente a los vehículos para cobrar los seguros de accidente.

El vídeo original del evento es el siguiente:

También pudieron grabarlo unos adolescentes de Yecaterimburgo con la cámara de su teléfono y desde otras carreteras. El evento fue masivo y fue visto por miles de personas.

 

En Rusia hay cierta controversia al respecto de lo ocurrido y la falta de una explicación racional no ayuda a explicar tan extraño fenómeno. Un observatorio local indicó que no había caido nada del cielo, ni aerolito, ni meteorito que pudiera crear tal resplandor. Tampoco se ha pronunciado en ningún sentido el centro nacional de emergencias de Rusia para comentar lo ocurrido. Parece que el silencio oficial ante lo ocurrido es lo único que se va a comentar al respecto.

Ante este evento, en ufopolis nos gustaría comentar nuestras impresiones preliminares:

1. Este tipo de eventos aparece en la casuística ovni de forma muy clara y precisa. Los testimonios de luces que hacen que la noche se convierta en día son muy característicos de encuentros del tercer y segundo tipo en miles de casos.

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2. El origen está perfectamente localizado (el centro de la nube, un núcleo denso alargado) y la dispersión de la luz en la nubes nos indica que el foco es constante e invariable hasta alcanzar su máximo.

3. En el primer vídeo no podemos verlo, pero sí en el segundo. Mientras que el cielo se ilumina en el momento de máximo de iluminación, hay una zona en el suelo que también se ilumina. de hecho la acumulación de luz es vertical. Para hacernos una idea de lo que eso significa, el foco de luz de arriba está conectado con el foco de luz de abajo.

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4.  La progresividad y simetría del evento podrían indicar un proceso controlado si estuviésemos hablando de una actividad eléctrica generada por un objeto volador no identificado con a) unas dimensiones colosales o b) una capacidad para generar energía totalmente desconocida para nuestra ciencia.

5. En internet, el vídeo se está haciendo viral rápidamente y podemos confirmar que la zona de prueba de armamento denominada «El polígono», queda demasiado lejos de Yecaterimburgo, (en la zona del este de Kazakstán) como para influir o alterar su atmósfera. Se piensa que no es una prueba balística de ese complejo.

6. A día de hoy no se ha grabado ningún tipo de anomalía en forma de ondas p y ondas s generadas en explosiones nucleares que puedan ser identificadas con este incidente. Podría descartarse por ese motivo una posible prueba nuclear en la alta atmósfera.

7. Hasta el momento tampoco se sabe de ninguna prueba de misiles Tierra-Tierra en el entorno de Yecaterimburgo.

8. Ante la teoría de que pudiesemos estar ante un relámpago, destacar que estariamos ante una actividad eléctrica verdaderamente inusual tanto por tamaño, como por intensidad, tiempo, brillo, y altura.

9. No se han mostrado más trozos de la grabación de los vehículos, pero a día de hoy se piensa que fue una anomalía aislada, que no tiene que ver con la atmósfera o con una tormenta eléctrica. Es un incidente puntual.

10. No se aprecia estela de meteoritos ni es un accidente aéreo, ni había globos meteorológicos en la zona.

Galería de fotos:

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Seguiremos atentos a este incidente.

Investigación: Vicente Fuentes.

Les dejamos con una investigación de luces masivas similar pero en este caso en el pacífico:


Ufopolis.com 2014 

El rayo de la muerte del Tesla español

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A lo largo de la historia diferentes científicos han realizado valiosos descubrimientos que no han pasado inadvertidos a los políticos y militares de sus países de origen por su potencial bélico. El famoso «rayo de la muerte» de Nikola Tesla podría protagonizar una historia de ciencia ficción de no ser porque el científico de origen serbio estaba totalmente convencido de que su uso y su creación era posible. Hablamos de un mecanismo para desviar electricidad de la ionosfera terrestre a cualquier parte del mundo desembocando en una inmensa explosión capaz de arrasar pueblos y ciudades enteras en cuestión de segundos. Parecería descabellado todo pero dentro de la historia no solo Tesla se aventuró a diseñar una tecnología semejante. Un científico español afincado en EE.UU. creó también a mediados del siglo XX una tecnología tan mortífera que tuvo que pedir que jamás se utilizase contra ningún civil. Esta es su historia:

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Titular con el descubrimiento de Antonio Longoria

Todas las informaciones parten de la revista de ciencia, tecnología e inventos Popular Science, en donde en la pagina 117 aparece la siguiente información: «Palomas al vuelo caen muertas al instante por la acción de una máquina situada a una distancia de cuatro millas. Este es el logro que supuestamente ha conseguido el doctor Antonio Longoria, de Cleveland, Ohio, quien recientemente ha declarado haber destruido su letal máquina por el bien de la humanidad».

Según otro artículo de la revista Reading Eagle, de Pensilvania, en su edición correspondiente al 31 de julio de 1934, muy similar en su contenido a lo que fue publicado en muchos otros periódicos de los Estados Unidos por aquellas fechas, encontramos lo siguiente: «Nuevo rayo de la muerte tan poderoso como para masacrar a un ejército. ¡Estados Unidos salvado de una invasión por un rayo de la muerte! (…) Un rayo tan potente que puede matar en unos segundos desde una distancia sólo limitada por la curvatura de la Tierra. (…) El rayo torna la sangre en una substancia del color y la consistencia de la glicerina, destruyendo todos los glóbulos rojos y es una invención del científico español Antonio Longoria, de Cleveland. Todos los gobiernos del mundo posiblemente desearán hacerse con el secreto del doctor Longoria, pero éste no está en venta porque, extrañamente, el inventor del arma de guerra más terrible concebida por la mente humana es un pacifista. (…)

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La tecnología de Longoria se basaba en principios similares a la de los rayos Grindell

 

Una historia interesantísima: destruir con un rayo láser los glóbulos rojos a través de un láser a distancia. Pero horrorizarse con la creación. El contexto en el que aparece esta creación era desde luego propicio para la creación de nuevas armas ante la inminente situación que se avecinaba en Europa con la entrada de Hitler en Alemania. En este contexto tenemos que exponer lo siguiente:

⦁ Los descubrimientos surgen en el periodo de entreguerras, periodo de preparación y experimentación.
⦁ Edad de oro de publicaciones de ciencia ficción que pudo influir en la imaginería científica de aquella época.

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Portada de una conocida revista de ciencia ficción americana en donde ya se hablaba del rayo de la muerte.

⦁ Pacifismo: por mucho que se hablara de paz en ese periodo se concebía que las guerras del futuro serían devastadoras. Surgió el concepto de rayo de la muerte incluso antes de ser inventado. Un concepto: un arma tan terrible que su sola mención hiciera que la guerra fuera olvidada como opción posible en la resolución de conflictos de todo tipo.

Antonio Longoria nació en Madrid en 1890 y falleció en Orange, Florida, en 1970. En la lápida, además, aparece un epitafio de lo más enigmático: They said it couldn’t be done! He did it. (¡Dijeron que no se podía hacer! Él lo hizo). Parece que a principios del siglo XX viajó a Estados Unidos, vía Cuba. En el nuevo continente estudió ingeniería y medicina. Durante parte de su vida vivió en Lakewood, cerca de Cleveland así como en otras localidades próximas a esa ciudad. Estuvo casado y tuvo tres hijos. Tuvo importantes puestos en la industria eléctrica y llegó a vender algunas de sus patentes por importantes cantidades. Estamos ante el vivo ejemplo del «sueño americano».

Longoria aparece en escena durante los años treinta del pasado siglo por sus patentes relacionadas con el uso de radiación de alta frecuencia para soldar diversos materiales y, en algunos casos, licenciadas para la Sterling Electrical Company, empresa de la que Longoria llegó a ser presidente. Realizando experimentos para aplicaciones de la radiación de alta frecuencia en el campo de la electroterapéutica, Longoria encontró el rayo de la muerte sin proponérselo y que nunca descubriría su secreto salvo si los Estados Unidos eran invadidos por alguna potencia extranjera.

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Antonio Longoria en una fotografía de época.

Como pacifista declarado, Longoria aborrecía las armas y decía estar atormentado por la posibilidad de que una tecnología como la de los rayos de la muerte pudiera dar comienzo a un nuevo conflicto mundial. No se fiaba del uso de su arma tras el fin del mandato del presidente Roosevelt y entendía que el complejo militar-industrial norteamericano no dudaría en utilizar su tecnología con fines destructivos. Y es que no era para menos, Longoria había descubierto una manera para lograr que la radiación fuera capaz de destruir glóbulos rojos. Ante esto cabe destacar lo siguiente:

⦁ El científico español tropezó por casualidad con su rayo mortal mientras investigaba sobre el tratamiento del cáncer con radiaciones de alta frecuencia.

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Diseños de A. Longoria.

⦁ El rayo mortal es una forma de radiación que tiene una frecuencia precisa capaz de romper a distancia los glóbulos rojos de la sangre. El poder de penetración del rayo depende de la potencia del mismo. Para obtener buenos resultados es necesario emplear voltajes muy altos, partiendo de unos 80.000 voltios.

⦁ La acción de estos rayos mortales, según sus afirmaciones, es indolora y está basada en cierto mecanismo que convierte la sangre en una substancia sin utilidad, tal y como la luz transforma sales de plata durante el proceso fotográfico.

⦁ Anteriormente un grupo de científicos, según apareció en prensa, había demostrado que estas radiaciones eran capaces de matar ratas, ratones y conejos, incluso cuando los animales estaban resguardados en el interior de cámaras con gruesas paredes metálicas. Estos rayos, según la opinión del doctor Longoria, podrían matar a seres humanos con la misma facilidad.

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Diseño industrial del rayo de la muerte de Longoria.

Para completar la información sería interesante exponer las demostraciones de Longoria que aparecen descritas en el número de septiembre de 1934 la revista Modern Mechanix:

«(…) Un descripción parcial de los aparatos, su construcción y de sus principios operativos fue ofrecida recientemente en una sesión del Congreso Nacional de Inventores en Omaha, Nebraska. Observadores privilegiados de una demostración práctica de la máquina declaran que el experimento fue todo un éxito, llegando a ser terrorífico. Perros, gatos y conejos murieron al instante, su sangre se convirtió en agua en cuanto el rayo actuó sobre ellos».

Antecedentes a Longoria

⦁ El pionero británico de la radio Harry Grindell Matthews expuso que había descubierto un arma electromagnética de increíble potencia. Nunca pudo demostrar su hallazgo a nivel público.

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Fotografía de Nicola Tesla.

 

⦁ Entre los más de 700 inventos patentados, el nombre de Nikola Tesla en la actualidad suele asociarse, principal y quizá injustamente, a este «rayo de la muerte» mencionado en su necrológica. Comenzó a proyectarlo a principios del siglo XX y en 1917 la prensa se hizo eco de él. Según la revista «Madrid científico», éste podía «emitir, a través del aire, una onda eléctrica que haga estallar a gran distancia los explosivos del enemigo». «Puede afirmarse casi con seguridad –declaraba Tesla a la misma revista–, que esta es la última guerra (en referencia a la primera guerra mundial) en que la pólvora y los explosivos decidirán la lucha. La guerra futura se hará por medio de la electricidad. El cañón resultará impotente para el arma del porvenir. Se ha llegado al límite».

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Dibujo de una de las espectaculares demonstraciones públicas que hacía Nicola Tesla.

⦁ Tesla experimentaba con un sistema de transmisión de datos a distancia que abarcaría todo el globo y se trasladó en el laboratorio de Wardenclyffe (Long Island).Y aquí llegamos a las vísperas del 30 de julio de 1908, justamente antes del “caso Tunguska”. Tesla anunció que estaba en posesión de una nueva arma a la que llamaba “El Rayo de la muerte”, capaz de mandar un rayo electromagnético a centenares de kilómetros y arrasar grandes extensiones de tierra. Lo mejor de todo es que justo días antes de que ocurriese el evento Tunguska,

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Esquema sobre el incidente Tunguska que pudo involucrar a Tesla.

Tesla mandó un telegrama a su amigo Robert Peary que justamente estaba intentando conseguir ser el primer hombre en pisar el Polo Norte. El mensaje venía a decir algo así: “Amigo Peary, voy a mandar un rayo cerca de por dónde tu andas y ya me dirás que tal queda todo…” Parece ser que el bueno de Peary volvió sin haber presenciado nada anormal en su zona, pero en ese mismo momento una gran bola de fuego arrasaba Tunguska. Al parecer Tesla se sorprendió de los resultados devastadores y desarmó el arma aludiendo ciertos errores de cálculo.

Nunca se ha llegado a demostrar al 100% qué fue lo que ocurrió esa mañana de 1908 pero también hay estudios que dicen que la hora del experimento y la explosión no son compatibles. Una teoría adicional expone que el rayo de Tesla pudo influir sobre otro objeto que finalmente fue el que cayó sobre Tunguska. En todo caso podemos comentar lo siguiente:

⦁ El proyecto «mortal» de Tesla –también conocido como «rayo de telefuerza»– seguía adelante, y en la década de 1920 el ingeniero declaraba que estaba diseñando una torre que podía lanzar un gigantesco rayo de partículas ionizadas, capaz de desintegrar un avión a más de 330 kilómetros de distancia y hacer desaparecer a la gente como si de hormigas se tratara. Supuestamente, ésta disparaba rayos de 60 millones de voltios, capaces de volatilizar el acero, aunque su efectividad se vería mermada en las largas distancias por la curvatura de la Tierra.

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La torre de Wardenclyffe, el modo de cambiar el mundo según el científico más importante de la historia.

⦁ En la prensa de 1934, el «rayo de la muerte» parecía ya una realidad, que «El siglo futuro» definía como un arma de «60 millones de voltios, muerte y exterminio a 400 kilómetros de distancia». En la revista «Blanco y Negro» se hablaba del mismo como un artefacto capaz de «exterminar a distancia un ejército de 1.000.000 de hombres».

⦁ Nikola Tesla se empeñó en defender el valor científico de su obra más allá del militar, definiéndola como «la mayor ayuda que tiene la causa de la paz internacional, porque, empleando la transmisión de energía por el aire, cada nación de la tierra se hará inexpugnable a las invasiones». Creía Tesla que si entregaba este «rayo de la muerte» a cada país para que lo utilizase como arma defensiva, terminarían las guerras que tanto odiaba. Una especie de equilibrio basado en la fuerza, como el que se daba en la Guerra Fría. Pero subrayaba, además, las increíbles ventajas que traería en terreno comercial e industrial, revolucionando los sistemas de producción y transporte.

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Fotografía de Nicola Tesla en su laboratorio de Nueva York.

Investigación: Vicente Fuentes. Ufopolis.com 2014.

OVNI alargado y púrpura sobre Kennewig, Estados Unidos

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Ocurrió el pasado mes de Septiembre en la localidad de Kennewick, Washington, Estados Unidos, una localidad famosa en norteamérica por unas lamentables experimentos realizados con radiación a depósitos de agua potable en los años 50 sin el consentimiento de la población con consecuencias aún visibles en la población. Una serie de luces no identificados fueron grabadas y fotografiadas por vecinos de la localidad caida en desgracia y las imágenes son realmente sorprendentes.
 
Según la SCWKULR News States fue uno de los residentes de nombre David Friehauf el que dio la primera voz de alarma mientras paseaba a su perro cuando se dio cuenta del impresionante evento. Salió corriendo a su casa y consiguió grabar unas tomas. Acostumbrado a observar el cielo, la luz no le era familiar, ni le parecía similar a otras aeronaves. Según sus propias declaraciones, «Miramos al cielo y había una luz con brillo púrpura iluminando todo el cielo. Estaba demasiado alto como para ser un helicóptero de juguete. Pensé que era realmente extraño.
Observemos el objeto:
 
1. Estamos ante un caso muy interesante. Tenemos una estructura vertical con un color similar al de los rayos eléctricos pero también idéntico al de algunos objetos voladore no identificados vistos en algunas partes del mundo (San Petersburgo, 2012). La tecnología que se aprecia es la misma que la observada en la fotografía ISS006-377-9 que analizamos en su día en Ufopolis. La misma tecnología de OVNIS lumínicos estudiada en innumerables ocasiones y que tiene como protagonista a una materia que se une formando un cuerpo uniforme.
 
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VIDEOS de la misma tecnología en San Petersburgo:


 2. El cuerpo es fascinante y si se fijan, dispone de varios objetos circulares unidos en la parte central. La unión de la parte superior ya es más homogénea y se aprecia un color más morado. La parte inferior tiene más grosor que la superior y también presenta una estructura recta. Este OVNI también nos recuerda a la estructura vista en 2009 cerca de la estación espacial internacional.
 
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3. Los OVNIS morados también fueron protagonistas en un curioso caso de Palmira, Colombia en donde apareció la misma tecnología pero mostrando diferentes esferas que iban apareciendo poco a poco
 
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Reflexión: una captura interesante, aparecida en las noticias, aunque no tenemos muchos referentes visuales para comparar posibles opciones. La zona, afectada por un incidente de radiación hace casi sesenta años se sumaría a la casuística de lugares en donde han ocurrido incidentes nucleares y luego se han producido avistamientos de objetos similares a los presentados en este artículo. Difícil exponer que sean globos fluorescentes o gases a la altura a la que exponen los testigos (más de 100 metros al no ser un dron de juguete). Evidentemente no puede ser un avión, un meteorito o el planeta Venus, por su forma. Un misterio más en Estados Unidos.
 
 
kennewig ovni ufo 01 ufopolis vicente fuentes 5Captura del testigo del avistamento, David Friehauf
 
 
 VIDEO:

 

 

Fuente:  http://www.kulr8.com/story/26480700/kennewick-resident-spotted-a-flying-object-that-he-thought-was-a-drone-or-a-ufo

Investigación: Vicente Fuentes. Ufopolis.com 2014.

Misterio en el cielo: ¿dónde está el avión de Malasia? (Reportaje)

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En este post vamos a tratar de aclarar los principales enigmas que acompañan a la desparición del avión MH370, el pasado 8 de Marzo de 2014, centrándonos en diferentes preguntas. Estructuraremos el artículo en base a los siguientes puntos:
• ¿Dónde está el avión? La zona donde se busca actualmente es una de las más desconocidas del planeta.
• Los pasajeros pudieron no darse cuenta de nada: se apagaron todos los sistemas de comunicación incluido el sistema ACARS y por tanto, el sistema de entretenimiento que permite ver el vuelo en directo.
• Teléfonos móviles: siguieron dando tono. Deberían estar sumergidos. Mensajería QQ tipo whatsapp mostraba conexiones días después.
• Giro del avión y teoría del secuestro: transpondedor apagado deliberadamente desde dentro o desde fuera por intervención externa.
• Posible incidente OVNI relacionado con el avión KAL672, fuera de las teorías oficiales.
• Incidente al girar, sin llamada de emergencia, sin reacción militar.
• Detalles extraños en el vuelo: Aumentos y disminuciones bruscos de altitud, llamada del copiloto antes de desaparecer de radar.
• Quién iba en el vuelo y qué carga llevaba: Empleados Freescale Semiconductors: patente chip RFID.
• ACARS apagado.
• Teoría del avión fantasma: Problema en cabina que no justifica transpondedor apagado.
• ¿Por qué se tardó tanto en reaccionar? Protocolos civiles y militares no habituales.
• Robo de datos del centro de control de operaciones y transferencias extrañas en las cuentas de algunos pasajeros.
• Teoría del agujero negro aeronáutico.
• La teoría de la numerología.

Este es el vídeo que hicimos en ufopolis contando todo esto:

 

Las primeras investigaciones:

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• MH-370 vuelo CZ748 de China Southern Airlines. Avión Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas.

• Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia.

• El primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la «más difícil en la historia de la humanidad«. Se está buscando al oeste de Perth, a unos 1800 km de la costa. El arco tiene una extensión inmensa de terrena.
Avión.

• El aparato desaparecido es un Boeing de la serie 777-200, que se empezó a fabricar en Estados Unidos en los años 90. Según el Wall Street Journal, solo dos Boeing 777 han sufrido accidentes graves, el último el año pasado en San Francisco. 20 años sin dar un problema.

• El piloto era un malasio de 53 años de edad y con 18.365 horas de vuelo de experiencia, que ingresó en Malaysia Airlines en 1981, según datos de la propia compañía. El copiloto, de 27 años y con 2.763 horas de vuelo, llevaba siete años en la aerolínea, que investiga si es verdad que en el pasado invitó a algunas pasajeras a la cabina. La policía ha registrado los domicilios de toda la tripulación y llegó a requisar un simulador de vuelo del piloto, aunque no ha considerado este hecho especialmente sospechoso.

 

Plan de vuelo:

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• El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar enPekín a las 06:30 del mismo día.
• El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas.
• Perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar.

• El avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Primer misterio.

• Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca.

• La localización no puedo realizarse porque el transpondedor no funcionaba. Funcionarios estadounidenses, citados por el diario The New York Times, dijeron que el primer desvío al oeste que hizo el avión de Malaysia Airlines fue realizado por medio de un sistema de computación. Lo que no está claro, dice la nota del Times, es si la trayectoria del avión fue reprogramada antes o después del despegue. La clave aquí es el giro a la izquierda. ¿Y si ardió el sistema de computación? Por una causa interna o externa. Se trata de un piloto muy experimentado, con 18.000 horas de vuelo, pero habría que haber reprogramado todo el sistema en pleno vuelo, algo improbable por los cálculos computacionales que habría que realizar en la cabina en ese mismo momento.

 

Hipótesis de por qué el avión se da la vuelta estando sobre el mar:

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• Estaría tomando una ruta directa a Palau Langkawi (Malasia), una pista de 4.000 metros a la que se ingresa sobre el agua y a la noche sin obstáculos. No regresó a Kuala Lumpur porque sabía que tenía que atravesar picos montañosos de 2.400 metros. Sabía que el terreno era más amigable camino a Langkawi, y la distancia, más corta.

• Se topó con alguna emergencia a bordo que lo hizo hacer esa vuelta inmediata hacia el aeropuerto más cercano y seguro. En mi opinión, la pérdida de la comunicación tiene perfecto sentido si se hubiera producido un incendio. O un cortocircuito. En esos casos, la primera respuesta es cortar todos los circuitos y tratar de restablecerlos uno por uno hasta hallar el que tiene problemas. Cuando eso ocurre, el avión queda incomunicado.

La clave es ver el enigma desde el punto de vista del piloto. Sus órdenes ante, por ejemplo, una emergencia en la cabina es pilotar, navegar y, por último, comunicarse. Se ha comprobado que pudo producirse un fallo eléctrico que despresurizó todo el avión pero existen tres cambios de rumbo que exponen que los pilotos no sabían donde estaban. Quizá les ocurrió con el famoso vuelo 19 en los años 40 en donde los pilotos también se perdieron y no sabían donde estaba el sol, exponiendo además que su percepción de la realidad había cambiado.

• Pudo ocurrir una despresurización de la cabina y de toda la zona de pasajeros en el último giro. Eso convirtió al MH370 en un avión fantasma.

 

Incidentes similares y pilotos heróicos

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• Hay un accidente muy conocido que ocurrió en Nigeria, en el que se incendió el tren de aterrizaje de un DC8 durante el despegue. El incendio de un neumático produjo humo que llegó a la cabina. Si esto hubiese pasado y los pilotos hubiesen usado máscaras de oxígeno, no habría pasado nada. Pero esto sirve de poco cuando hay fuego en la cabina.

• Hay dos casos más: el AirCanada DC9 que despegó creo que de Columbus, Ohio (Estados Unidos) en los 80 (salió de Dallas el 2 de junio de 1983). Ese piloto demoró el descenso y pasó por alto muchos aeropuertos. No supo instintivamente cuáles eran los más cercanos. Finalmente logró aterrizar, pero perdió 23 vidas.

• También está el accidente del Swissair DC-10 que partía de Nueva York (Aeropuerto Kennedy), en 1998. Este es otro ejemplo de pilotos heroicos. Estaban a 15 minutos de Halifax (capital de Nueva Escocia), pero el fuego sencillamente los venció y terminaron estrellándose en el océano tras tratar de aterrizar y ahorrar combustible.

• O bien, le ocurrió exactamente lo mismo que a Parvin Zafari el 18 de Septiembre de 1976 sobre Teherán. Se quedaron incomunicados por la presencia de un OVNI. Esto lo desarrollaremos a continuación.

 

¿Dónde está el avión? La zona donde se busca actualmente es una de las más desconocidas del planeta

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En una zona desconocida del planeta tierra al sur del océano Índico, en una zona de la mitad del tamaño de la península ibérica entre 2.700 y 1.700 kilómetros al oeste de Australia.

• Especialistas británicos calcularon la posible posición del mismo mediante el efecto Doppler, el mismo que hace percibir un cambio en el tono de la sirena de una ambulancia cuando se acerca o se aleja, para lograr determinar con que el avión de Malaysia Airlines se desvió hacia el océano Índico.

• La zona de destino una de las zonas menos conocidas del planeta tierra, de la que se conoce menos que lo que se conoce de Marte o de Venus.

Sistema Inmarsat, una red de tres satélites que cubre el 90 por ciento de la superficie terrestre. Proeza técnica involucrando también a Boeing, a la oficina de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido. Señales con intervalos de cienmilésimas de segundo y triangulación matemática indicaron que el avión había ido en rumbo sur hacia Australia. La última señal habría sido a 1800 km de la costa oeste de Australia.

Los pasajeros pudieron no darse cuenta de nada

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• Muchas aeronaves llevan teléfonos aéreos que usan ondas de radio o tecnología satelital, y el avión de Malaysian Airlines estaba equipado con ellos en la clase ejecutiva.

• El avión continuó enviando señales de satélite -«pings»- durante casi siete horas después de que aparentemente se desviara.

• Pero esos teléfonos aéreos generalmente están integrados al sistema de entretenimiento a bordo de un avión.

• Si alguien deliberadamente desvió el avión y apagó su equipo de transpondedor (una abreviatura de «transmisor respondedor») y otras comunicaciones, es probable que haya desactivado el sistema de entretenimiento a bordo para que los pasajeros no pudieran ver en el mapa de la pantalla que estaban volando en la dirección equivocada.

 

Teléfonos móviles: siguieron dando tono.

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No hay posibilidades de llamar por teléfono y conectar una llamada desde un avión por falta de cobertura, velocidad del avión (800 km/h) y altura (10000 m).

Si los familiares comprobaron que las llamadas daban tono, los teléfonos receptores no podían estar sumergidos, luego es posible que el avión pudiera haber aterrizado.

• Lam Wong-Hing, especialista en comunicación inalámbrica de la Universidad de Hong Kong, le dijo a TheNew York Times que los teléfonos móviles transmiten a un vatio o menos, mientras que las estaciones base transmiten normalmente a 20 vatios o más.  Así que incluso si un teléfono celular demostró haber recibido una señal durante el vuelo, no podría ser capaz de transmitir una señal lo suficientemente fuerte como para establecer una conexión, dijo. Y sin embargo eso mismo fue lo que ocurrió.

• The Washington Post reportó que conoció testimonios de personas que encontraron que el servicio de mensajería instantáneo en los celulares de algunas de las víctimas registraba que se habían conectado en las últimas horas. “ Encontraron que el servicio chino de mensajería llamado QQ indicaba que los teléfonos (de algunos pasajeros) estaban de algún modo en línea”, reportó el rotativo estadounidense.

• Especialistas citados por el diario La Vanguardia de España aseguran que si el móvil da tono, podría ser porque el celular está en alguna maleta flotando en el mar y a una distancia cercana a 5 kilómetros de alguna antena. Esta probabilidad es casi imposible.

• Para establecer contacto entre un móvil y una red («handshake»), haría falta una señal suficientemente fuerte desde ambos lados. Para el consultor en telecomunicaciones Koh Chee Koon, esta conexión es «teóricamente» posible si el avión volaba entre los 23.000 pies (7.000 metros) y los 45.000 pies tras haber perdido el contacto con el control aéreo, como indican informaciones no confirmadas.

• Sin embargo, dada la limitada potencia de los teléfonos móviles normales y el obstáculo de la cabina de la aeronave, para contar con una conexión de calidad aceptable «habría que tener suerte», añade. Los aviones utilizados en los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos volaban relativamente bajo, sobre una zona cubierta por redes de telefonía móvil. Y la mayoría de las llamadas se realizaron desde teléfonos a bordo, no desde móviles.

• Algunas compañías aéreas han permitido recientemente el uso de móviles en vuelo, gracias a la instalación de una red interior en el aparato, pero este servicio no estaba disponible en el vuelo MH370, según Malaysia Airlines.

• Imposible contactar vía móvil en mitad del océano.

• Sin este sistema, un móvil no puede ser utilizado por encima de los 500 metros de altitud por un avión de línea, y por debajo, no muy lejos de una torre, según A.K. Dewdney, profesor de informática de la Universidad de Ontario en Canadá. «Ningún móvil podría lograr conectarse en un avión en mitad del océano, incluso a baja altitud», asegura.

• «A una altitud de crucero normal, ningún teléfono móvil podría contactar con tierra», en cualquier caso, insiste Dewdney, que ha investigado el tema desde el 11-S. El patrón de Malaysia Airlines,Ahmad Jauhari Yahya, explicó el lunes que no había ninguna prueba de que los pasajeros hubieran tratado de telefonear, si bien señaló que «millones» de datos del teléfono aún no se habían analizado.

• Reforzando el misterio, los medios de comunicación chinos recogen quelos familiares intentaron llamar con sus móviles a pasajeros del avión tras la desaparición y los teléfonos daban señal. Pero para los expertos,esto no es una prueba de que los teléfonos funcionaran. A pesar de que nadie contestó a las llamadas, las tentativas de contacto entre una red y los móviles a bordo -que algunos pasajeros podrían haberse olvidado de apagar- podrían dar datos sobre la trayectoria del avión tras su desaparición.

Bian Liangwei llamó a su hermano y asegura que le dio «señal de llamada» en varias ocasiones, según relata el International Bussiness Times. «Si yo puedo conseguirlo, a lo mejor la policía puede localizar la posición, y eso quiere decir que hay una posibilidad de que aún esté con vida», señaló. También un hombre de Pekín informó a la aerolínea de que el móvil de su hermano tenía tono, según Shanghai Daily.China.org.cn cifra en al menos 19 familias las que obtuvieron tono de llamada, aunque nadie contestara.

 

Giro del avión y teoría del secuestro: transpondedor apagado deliberadamente desde dentro o desde fuera por intervención externa.

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• El avión cambia su rumbo, pero no se produce ni comunicación con la torre de control, ni señal de emergencia. Las comunicaciones anteriores eran totalmente normales. Como cuando se va la luz.

• El transpondedor del avión fue apagado deliberadamente a través del sistema informático del avión, no manualmente. Se requieren conocimientos técnicos avanzados para que eso ocurra, o bien una fuerte descarga electromagnética muy localizada y focalizada en un punto concreto del avión.

• Los perfiles de los pilotos no exponen acción de secuestro deliberada, ni leit motivo para dirigir durante 7 horas el avión en dirección sur.

 

Posible incidente OVNI relacionado con el avión KAL672, fuera de las teorías oficiales.

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• Aparición de un avión comercial con destino a Pekín de nombre KAL672 a través del sistema FlightRadar24 que primero, no es identificado como avión, y luego recorre en dirección noreste una distancia de varios cientos de kilómetros a 4800 km/h.

• Se pone prácticamente a la misma latitud que el MH370 y desaparecen los dos. El MH370 no vuelve a aparecer, pero el KAL672 reaparece. Nadie menciona este hecho en las investigaciones oficiales. EL KAL672 aterrizó sin ninguna incidencia.

• Video: https://www.youtube.com/watch?v=3JtYApCrUDY&app=desktop

 

Incidente al girar, sin llamada de emergencia, sin reacción militar.

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• Según Guy Gratton, del Departamento de Seguridad Aérea de la Universidad de Brunel, en Londres, Reino Unido, la única razón por la cual los pilotos realizarían esa maniobra sería por un problema grave que requiriera desviarse para aterrizar. En ningún caso apagarían el transpondedor.

• La emergencia debió ser repentina y no tuvieron tiempo de reacción de ser involuntaria. De ser voluntaria estaríamos ante el caso de un secuestro por parte de la tripulación del vuelo. Volvemos a lo mismo: sin modus operandi, sin justificación para ese secuestro, sin reivindicación, sin beneficiados, sin historial delictivo, y además ambos pilotos debieron estar confabulados de hacerlo todo voluntariamente.

 

Detalles extraños en el vuelo: Aumentos y disminuciones bruscos de altitud, llamada del copiloto antes de desaparecer de radar

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• El copiloto del vuelo MH370 de Malaysia Airlines trató de hacer una llamada con su teléfono móvil justo antes de que el avión desapareciera de los radares.

El Boeing 777 se habría elevado a 45.000 pies (13.700 metros de altitud), muy por encima del límite autorizado para ese tipo de avión, según informa el diario The New York Times en su versión digital, con datos de fuentes cercanas a la investigación.

Las señales de radar captadas por la marina de Malasia han mostrado que el avión habría descendido después de manera irregular hasta los 23.000 pies, por debajo de la altura de crucero, cerca de Penang, una de las mayores y más pobladas islas de Malasia.

 

Quién iba en el vuelo y qué carga llevaba: Patente chip RFID

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• Según informó Mitch Haws, vicepresidente de la compañía Freescale Semiconductors, 20 ingenieros de la compañía, entre ellos cuatro estadounidenses iban en el avión MH370.

• Freescale Semiconductors está involucrada en la fabricación y construcción de los chips RFID, dispositivos de radiofrecuencia que se implanta en el cuerpo humano con fines de identificación: el nombre y el retrato digital, los datos digitalizados de la huella dactilar, la descripción física, su dirección actual y precedentes, el historial familiar, la ocupación laboral y los ingresos actuales, información fiscal y todas las deudas, sus antecedentes penales si los tiene y su nuevo número de la seguridad social consistente en 18 dígitos”. Menciona también información del ADN en un futuro.

• La patente queda en manos de Jacob Rothschild, una de las familias más poderosas del mundo.

• Los empleados de Freescale tenían conocimientos suficientes para apagar todos los sistemas de comunicación del avión. Esta hipótesis cobra más valor si se tiene en cuenta que la compañía lanzó recientemente una iniciativa de gran envergadura para responder a las necesidades de energía de radiofrecuencia de la industria aeroespacial de EE.UU. y en el sector de defensa.

 

ACARS apagado

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• Además de los radares primarios, los secundarios (basado en transmisión con el transpondedor), existe otro procedimiento llamado ACARS (por sus siglas en inglés, que significan Sistema de Información y Comunicación del Avión), un sistema que envía a tierra datos sobre el avión a través de radio o satélites. Este también fue apagado de forma deliberada en el MH370,

• La aeronave había sido objeto de una revisión de mantenimiento en febrero de 2014.

 

Teoría del avión fantasma: Problema en cabina que no justifica transpondedor apagado

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• Según esta teoría, habría habido un incendio eléctrico o descompresión en la cabina que asfixió a sus 239 ocupantes mientras el aparato seguía volando con el piloto automático durante horas hasta precipitarse en el Océano Indico. La explicación de que «la tripulación no estuviera operativa o que hubiera una situación de asfixia es la que mejor se adapta a las pruebas disponibles de los últimos momentos del vuelo MH 370.

Desaparición de la caja negra que debería haber sobrevivido a cualquier explosión.

 

¿Por qué se tardó tanto en reaccionar? Protocolos civiles y militares no habituales.

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• Los operadores de control de tierra de Malasia no informaron a aviones en rutas cercanas para que establecieran contacto con el MH370. Los operadores vietnamitas tampoco. No se siguieron los protocolos habituales de actuación por parte de las autoridades. Ni Vietnam informa, ni Malasia informa.

 

Robo de datos y movimientos extraños

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• El robo de información de unos 30 ordenadores del departamento de Aviación Civil, del Consejo de Seguridad Nacional de Malasia y de la aerolínea, entre otros, mediante un software maligno (malware) que retiraba información y la reenviaba a una IP china, o la retirada de fondos de pasajeros del vuelo MH370 han contribuido a alimentar todo tipo de especulaciones sobre su desaparición.

 

Teoría del agujero negro aeronáutico

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• El periódico británico Daily Mail contempla la teoría del “espacio misterioso” que se haya tragado la aeronave. Según explicó Stewart John, experto aeronáutico y miembro de la Real Academia de Ingeniería, se plantea la teoría de la entrada accidental del Malaysia Airlines a un “agujero negro aeronáutico”. El ingreso en esta zona bloquea toda comunicación entre la aeronave y la tecnología moderna e inhibe el sistema transponder (transmisor).
• Es probable que, si esta teoría resultara cierta, la aeronave esté a “cientos de kilómetros de distancia de donde los equipos de rescate le están buscando”. La teoría no es considerada por ninguna autoridad.

La teoría de la numerología

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• Según esta idea, este vuelo MH370 había despegado en el mes 3 y el día 7 (despegó el viernes en la noche), mientras que según el informe de viaje, había viajado 3.700 kilómetros (aprox.) hasta su desaparición. El vuelo habría volado hasta 37 mil pies de altura.
• Uno de los pasajeros con pasaporte robado tiene 37 años de edad. Malaysia Airlines es una de las compañías que más transportan a pasajeros, según un informe de la empresa, a cerca de 37 mil personas diarias. El día de la desaparición del avión se cumplían 37 meses desde la tragedia de Fukushima, que conmocionó a Asia entera. ¿Coincidencia o forzadas explicaciones?

Desde ufopolis.com nos unimos a las peticiones para esclarecer el asunto por parte del gobierno de Malasia y respetamos el dolor de los familiares de las víctimas. Esperemos que todo se resuelva pronto.

Ufopolis.com 2014.

Vicente Fuentes.

Pilotos de un 747 fotografían espectaculares luces rojas en el pacífico (Reportaje)

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Hace pocos días saltó la noticia de un interesantísimo avistamiento ocurrido en un vuelo comercial desde Hong Kong hasta Anchorage (Alaska) y que destaca por la gran cantidad de información de la que se dispone sobre el mismo. El pasado 24 de Agosto alrededor de las 23:00 h, el piloto holandes JPC Van Heijst junto a su copiloto fueron testigos de una experiencia OVNI totalmente fuera de lo corriente. Veamos el caso:

1. Tras cinco horas de vuelo justo a la altura de las coordenadas N47º33.0 E159º 12.4 el piloto y el copiloto realizaron una toma del cuadro de GPS de su avión cuando se posicionaban al sur de la península de Kamchatka, propiedad de Rusia. Esta es la toma de la que estamos hablando.

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2. El espectacular incidente ocurrió exactamente en esta posición del mapa, según indicaron los protagonistas.

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3. ¿Por qué sacaron una toma del GPS? ¿Porqué hicieron eso? Para dejar constancia de lo que estaban viendo. No se lo podían creer. Resulta que van Heijst y su copiloto vieron un espectacular destello que se proyectaba hacia los cielos. Según sus declaraciones al portal pbase, aquel flash de luz «se veía como un rayo […] Nunca he visto nada parecido». Estaban a más de 2 horas de cualquier aeropuerto cercano, en pleno océano. También hay otro detalle interesantísimo. Vieron un fulgor de color verde por todo el cielo que no era aplicable a una aurora boreal. Era, según  los pilotos, una aurora masiva que no habían visto nunca. Según sus declaraciones, en la ruta, el piloto decidió tomar algunas fotos del cielo nocturno y del extraño resplandor verde que había por todo el hemisferio norte», relata el piloto, agregando que unos 20 minutos más tarde se dio cuenta de la presencia ante ellos de un profundo resplandor de color rojo-anaranjado debajo de la superficie del mar.  «Eso fue un poco extraño, ya que se suponía que no había nada más que un océano infinito debajo de nosotros». Observen las fotografías que fue sacando el piloto con su cámara Nikon D800 desde la cabina del avión.

A una altura de 10.300 metros, el piloto captó el extraño resplandor de color verde, que según decía abarcaba una buena parte de todo el hemisferio norte. En el interior del océano, podemos observar cómo hay un resplandor de color rojo con una serie de focos que iluminan el horizonte.

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El testigo principal fue acercándose con su avión 747 de pasajeros al foco y comenzaron a ver detalles. «Cuanto más nos acercábamos, más intenso era el resplandor, iluminando las nubes y el cielo de un tono rojizo aterrador», dijo en declaraciones al portal pbase. Observen cómo las luces son tan intensas como para llegar a iluminar la capa de nubes que está justo por encima de ellas. Para el piloto y el copiloto la situación exigía atención porque según el control de tráfico aéreo no había ningún tipo de perturbación en su ruta; sin embargo, estaban a punto de atravesar un punto del mapa de origen desconocido que podría alterar su vuelo.

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El principal problema del caso, como bien pudieron constatar después los pilotos es la inexistencia de erupciones volcánicas en esa zona del océano en el momento en el que estaba ocurriendo el evento. El Center WX Unit de Estados Unidos confirmó posteriormente a los pilotos que no hubo ningún tipo de actividad sísmica o volcánica en la zona. Los pilotos comenzaron a informar de los destellos al Control de Tráfico aéreo, el cual, a día de hoy, aún no ha hecho público ningún comunicado informando sobre lo sucedido. Observen el acercamiento de aquel avión a los focos que estaban situados en el interior del océano. Aquí vemos claramente cómo la potencia de todos esos focos (no pueden ser luces de barcos mercantes por su color) está iluminando incluso toda la capa de nubes bajas.

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Lo más asombroso del caso es que cuando llegaron a la posición, se dieron cuenta de que los focos se veían perfectamente. Pudieron ver núcleos de colores rojos, amarillos y naranjas, puntos y estructuras simétricas, grandes interacciones luminosas que destelleaban en el interior del océano. Todo bajo el manto de color verde que se podía ver en el cielo y que, como decíamos antes, era demasiado extenso como para ser considerado una aurora boreal. Los puntos de luz que observamos en el interior del océano tienen características muy similares a los que se observan en avistamientos de OVNIS en el espacio por parte de la agencia espacial estadounidense.

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Los pilotos en ese momento llegan a twittear el incidente que están viviendo en directo, algo que es una auténtica novedad dentro de la investigación de los fenómenos aéreos anómalos. Es interesantísimo descubrir cómo las redes sociales pueden servir para que los investigadores podamos acceder a casos como éste. El tweet nos llego a través de AirLiveNet el 26 de agosto a las 08:38 h.

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Para que podamos hacernos una idea de la magnitud del evento, los pilotos realizaron una comparación con una toma de una ciudad, concretamente la ciudad más poblada de esa zona de Canadá, Winnipeg, en la provincia de Manitoba con una extensión de 464 kilómetros cuadrados y una población de 633.000 personas. El evento podría calificarse en base a esta escala, como masivo.

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Los pilotos pudieron observar detenidamente las luces e incluso variar los puntos de vista de las tomas. Una de las que ha trascendido está hecha con la modalidad de ojo de pez, pera intentar captar el evento desde una perspectiva esférica. Gracias a eso, observamos cómo los núcleos luminosos están interaccionando unos con otros.  Hay diferentes parejas y cúmulos de luces realizando la misma actividad.

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De hecho, hay un momento en el que el evento es tomado en foto desde otra perspectiva y se llega a apreciar incluso la aparición de otras luces de colores, aunque el rojo siga siendo el de las estructuras predominantes y masivas.  Es fascinante observar como esa mezcla también se ve representada en los reflejos de las nubes, ahora con una tonalidad algo más morada.

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Esa es la última foto clara que tenemos del incidente. Hasta el momento no ha habido declaraciones de las autoridades de las FAA de Estados Unidos o de Rusia exponiendo su opinión sobre este hecho. Este caso lo comentamos en un vídeo del canal de Youtube de Vicente Fuentes en donde se expondrán todas las teorías que nos surgen al respecto de este increíble incidente.

Investigación: Vicente Fuentes.

Fotos: Mirror, Van Heijst.

El increíble fenómeno de los círculos de las cosechas

Preparando el programa de Cuarto Milenio de hoy vamos a estudiar algunas de las bases del fenómeno de los círculos de las cosechas desde lo más simple a lo más complejo. Empezaremos con la definición, la periodicidad, las investigaciones, los mensajes y los mejores diseños, algunos de ellos abarcando terrenos similares a estadios de futbol. Empezamos.

Definición

Según el fallecido Dr. Jiménez del Oso, el fenómeno de los círculos de las cosechas se definiría como «un fenómeno auténtico provocado por alguien inteligente que sigue una estrategia determinada y se sirve de medios técnicos desconocidos».

2002-07-18- Windmill Hill ,Avebury Trusloe, Wiltshire 01

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Periodicidad

Durante el periodo de Abril a Septiembre en el hemisferio Norte y desde Diciembre a Enero en el hemisferio Sur.

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Países. Por número de casos.

Inglaterra, Alemania, Italia, Suiza, Holanda, Francia, Canadá, Estados Unidos, Brasil, Australia, Noruega, Corea del Sur.

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Tamaño

Desde centímetros hasta varias hectáreas de terreno. Algunos diseños han llegado a medir 500 metros de largo, como dos estadios similares al Nou Camp puestos uno detrás de otro. La media de aparición estaría entre los 70 y los 100 metros de diámetro, abarcando un terreno de alrededor de 8000 metros cuadrados de superficie. En algunos diseños como el mítico Milk Hill aparecido en la madrugada del 13 al 14 de Agosto de 2001 el diseño llegó a abarcar más de 65000 metros cuadrados de superficie.

240 m de diam. 409 circulitos

 

Orígenes

  • Según el crop circle center, hay menciones en las antiguas culturas de Australia del siglo I de la aparición de crop circles, e incluso en la baja edad media, en el siglo IX en Francia.
  • Siglo XVI: El demonio segador: Periódico del Reino Unido.
  • El semanal de los caballeros, Reino Unido, 1792.
  • Finales del siglo XIX: Royal Society estudia el fenómeno.
  • Etapa moderna. Australia desde los años 70, Inglaterra. Evolución hasta mediados de los años 80. El número ha ido creciendo hasta los 10.000 diseños. En algunas partes de Inglaterra también hay fotografías de círculos durante los años 40 y 50, justo en los mismos emplazamientos en donde aparecen a día de hoy los diseños. Terry Wilson asegura que entre 1945 y 1980 solo en Inglaterra hubo más de trescientos casos (ref. La historia secreta de los círculos de las cosechas).
  • East Kennet, Wiltshire, en 1953, crop circle en la misma zona en donde fue visto uno en 1995.
  • Great Bookam en Surrey, 1945, 1940 en Chapperton Down, Wiltshire
  • Descubrimiento: Brice Bond y Arthur Shuttewood, 1972.

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Contexto de las plantas

  1. Aparición generalmente sobre cereales de trigo. También en menor proporción sobre cebada, guisantes y arroz. También aparecen en arena y en hielo.
  2. Aparición siempre en zonas con hierbas altas, con más probabilidad de aparición en primavera cuando los tallos han alcanzado ya cierta altura y el final del verano, cuando los cereales ya han germinado.
  3. Si el círculo aparece cuando la espiga de trigo está en su etapa intermedia, el grano madura y se vuelve estéril.
  4. Si aparece cuando está madurando, los tallos y espigas crecen más.
  5. Si aparece en una época temprana de germinación, los tallos jóvenes no llegan a desarrollar el grano. En este caso, presentan nódulos más grandes.
  6. Plantas sin rotura. Cientos de miles de plantas apareciendo dobladas, no rotas. En los tallos aparecen tallos adicionales con ángulos de hasta 90 grados.
  7. Nodos elongados. En ocasiones no aparecen nuevos nodos sino que los que están, aparecen alargados hasta en un 166%.
  8. En los círculos auténticos, los campos se presentan sin agujeros de estacas o huellas de pisadas.
  9. Aunque el diseño sea segado, los nuevos cereales plantados en sucesivos años, crecen con una dirección alterada, mostrando el fantasma del diseño del año anterior.
  10. Las plantas llegan a crecer alteradas desde el interior de la tierra, como ocurrió en Wilton Windmill en 2010 en plantas de guisantes.
  11. Algunos tallos aparecen carbonizados en sus capas más internas, estando las externas impolutas, algo aplicable a la energía de radiación.

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Forma de entrelazado

  • En diseños rectangulares las plantas están interlineadas, como si fuera una trenza.
  • En diseños circulares masivos se ha llegado a observar cómo las plantas están dispuestas en diferentes grupos o «tiras» formando gruesas trenzas sin error.
  • En algunos diseños relacionados con el número phi, razón áurea se ha llegado a observar cómo las plantas se disponen con perfectas líneas rectas sobre otras.

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Energías

  • Magnetismo: El Ingeniero Colin Andrews en el Reino Unido, ha determinado que existen variaciones en el campo magnético del interior de los círculos de las cosechas, interaccionando con aparatos electrónicos y con personas a nivel subconsciente. El campo magnético según los estudios de Andrews era 300 veces más grande en el interior de los círculos que fuera de ellos.
  • Radioactividad: El profesor Levengood, Universidad de Michigan  experimentó con hornos de microondas para demostrar que esa energía debía ser la causante de la elongación de los nodos de las plantas de los círculos auténticos.
  • Energía remanente: Colin Andrews  igualmente en 1998 demostró con un experimento de agua destilada en recipientes dentro de círculos auténticos que las moléculas de agua se ordenaban con el mismo patrón matemático al verse en un espectrógrafo
  • En el interior de los círculos de las cosechas auténticos, los círculos siempre comienzan con un patrón matemático perfecto. Roy Gapton dedujo un modelo matemático concreto en el que se repetía la formación de las espirales de todos los círculos auténticos. La forma era la de un remolino de contracción. Hacia dentro en la parte central y hacia afuera en el borde. Las direcciones eran opuestas.
  • Se ha llegado a observar un incremento de la concentración de metales meteóricos en el centro de las figuras. Incluso el Dr. William Levengood realizó estudios y microfotografías en donde se observaba el hierro de la savia de las plantas orientado magnéticamente en forma de micro-esferas orientadas al norte.
  • Aparición de explosiones de sabia cerca de algunos nodos por calentamiento súbito del caudal de ascensión de la sabia líquida desde el interior de los tallos.
  • Concentración de figuras cerca de menas de minerales de tiza.
  • Monumentos megalíticos circulares en la zona. Línea Ley de Inglaterra.
  • Columnas de vapor de agua con mayor densidad sobre los círculos de las cosechas recién formados. Esto solo puede observarse en momentos y lugares muy determinados.
  • Las modificaciones genéticas siempre aparecen en una altura límite a partir de la cual la planta sigue creciendo.

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Hechos

  • Los círculos aparecen por la noche en un 99% de los casos sin que se pueda conocer el resultado final hasta el amanecer.
  • Abrumadora presenta militar aérea en la zona, con helicópteros negros sin identificación.
  • Imposible conocer el diseño a pie de campo, solo visible desde el aire, como las líneas de Nazca.
  • Algunos de los crop circles se van expandiendo con el paso de los días y van completando su mensaje.
  • Algunos de los círculos de las cosechas más complejos, y en los que habría que pasar cientos de veces por el centro, presentan un aspecto totalmente inalterado de ese centro.
  • Algunas geometrías que han aparecido en el fenómeno son excesivamente complejas de realizar como las que protagonizan los diseños de trece lados (tridecágonos) de once lados (undecágonos), de nueve lados (nonágonos) y siete lados (heptágonos).
  • Espirales áureas, geometrías de 13 lados sin error, realizados sin luz.
  • Nuevos teoremas matemáticos y previsiones astronómicas imposibles.
  • Grabación de Steve Alexander en 1991.
  • Grabación en Avebury en 1999.
  • Fotografía en 1987 en Cheesefoot Head, Hampshire por parte de Colin Andrews y Pat Delgado.
  • Incidente de Paula Presdee Jones el 7/7/07.
  • Dibujos como realizados como un delineante. Como un matasellos gigante marcando el suelo desde las alturas.
  • Armonía  y perfección abrumadoras. Ni un solo error en el mejor diseño de toda la historia aparecido en Wilton Windmill el 18 de Agosto de 2002.
  • En el año 2000 se dijo que en un 20% de los casos hay presencia de objetos voladores no identificados.
  • Algunos crop circles establecen relaciones trigonométricas con Stonehenge

2005.08.09 'calendrier maya' (97m) Wayland's Smithy, near Ashbury, Wiltshire, blé [5]

Mensajes

  • Secuencias de fibonacci, razones áureas. Espirales logarítmicas,
  • Desarrollos fractales con geometrías totalmente vanguardistas, desde el principio de los años 90. Primer diseño: diseño  de Mandelbrol en 1991. Límite entre el orden y el caos.
  • Marcando solsticios y equinoccios, posiciones de lunas y sol, orientaciones al polo norte magnético. Alineaciones astronómicas, movimiento de cometas, eventos solares, eventos catastróficos en la tierra. La capacidad de predicción de estos eventos es una constante en el fenómeno.
  • Geometrías bidimensionales que adquieren su forma al pasarse a las tres dimensiones, para hacernos una idea, como ocurre con el famoso mensaje de la película CONTACT.
  • Matemática hiperdimensional
  • Astronomía predictiva.
  • Cadenas de ADN, química y biología.
  • Sobre todo con una tridimensionalidad totalmente
  • Mención a numerología olmeca, calendarios perfectamente estructurados en base 16, en base 20, parcialmente decodificados sugieren un conocimiento similar a las de las antiguas culturas precolombinas y egipcias.
  • Diseños del tipo mandala, recreaciones de moléculas de agua, símbolos de avisos nucleares, símbolos relacionados con la energía eólica, modelos de agujeros negros, agujeros de gusano, recreaciones de ondas chocando, continua obsesión por menciones a oparts como el mecanismo de Antiquitera.
  • Continua obsesión por el magnetismo terrestre y el uso de la energía magnética. Diseños que evocan el saber de Nicola Tesla.
  • Una forma de comunicación a través de las matemáticas. Menciones a la música, a diagramas eléctricos, obsesión por el magnetismo, con nuevas formas de energía, con numerología y fechas.
  • Menciones a descubrimientos de premios Novel antes de que se les diese el premio, como el cuasicristal proyectado en cinco dimensiones que apareció el 15 de Agosto de 2011.

2003-08-10- North Down, nr Beckhampton, Wiltshire 01

Teorías

  • Remolinos aire, Terence Maiden, presuntos remolinos de plasma y con su giro provocaban los círculos. Comunidad académica sin conocimiento de lo que está pasando.
  • Hongos
  • Acción humana
  • Acción militar
  • HAARP
  • Inteligencias ajenas al planeta tierra.

Ufopolis.com 2014